感谢翡翠台在凌晨的时候终于没有再播那种40年代的黑白粤剧，而是在周末三天凌晨1点开始一连奉献指环王的三部系列作品。起伏跌宕的剧情，宏大的战斗场面，个性鲜明的人物都不是最吸引我的地方。其实，最让我震撼的无疑是电影里面美轮美奂，让人窒息的大自然景色。特别是弗朗多和山姆他们所居住的夏尔，让我真的仿佛看到了天堂。一切都像是在画中一样。有时候只能赞叹新西兰那原生态的自然风光是如此的美丽动人。

   其实这就是所谓的“史诗般”电影吧！据说，撰写指环王的作者，苦于英国除了亚瑟王之外再无其他神话英雄传说，遂用了20余年完成了指环王的三步曲。如今拍成享誉世界的经典电影，以至于全世界都了解了这一或隐或现的传奇。中国本不缺乏电影素材，但是让人遗憾的是无论是商业电影导演也好，所谓文艺独立电影导演也好，不但没有拍出这样的恢弘的篇章，甚至连基本的尝试都没有。可怜，可惜，可悲啊。
   经常会思索，对于人类来说，什么才是最重要的。现代化设备、高档运输工具，还是摩天大楼？其实，对于一个生长在广州的年轻人来说，我最渴望的是冷空气过后晶莹剔透的夜空、蓝天白云下的草地。可惜，当这些本来并不属于奢望的东西也变得让人绝望的时候，我多少有点怀恋大西北那朴实而又纯粹的生活。难怪有一则这样的哲理故事：
  一个老人天天在海边钓鱼。一个游客问这个老人：您为什么不雇几个帮手，把钓上来的鱼拉到市场上卖呢？老人问这个游客，卖了鱼有什么好处吗？游客兴奋地说到：这里的鱼是市面上的稀有品种，您可以在市面上卖上好价钱，做大之后您可以将公司运作上市，同时可以买豪华车上下班，也可以在风景秀丽的海边买一栋别墅，天天享受生活……老人回应到：这不就是我现在的生活吗？
   不过，在城市里面呆久的人，终究会对城市产生一种迷恋情绪。两天前向同学借了一辆并不舒适的山地车，蹭着难得的休息时间，开始了一次几年来都没有试过的壮举：骑自行车沿着广州市的中轴线走上一个来回。从国防大厦－珠江新城－二沙岛－沙面－五羊新城－火车东站－跑马场。中间看到有靓车就停下来拍以下，此外并无过多的休息。我始终觉得，使用不同的交通工具，能够从不同的角度了解这个城市。乘车是走马观花，骑自行车是管中窥豹，而步行则是细心品位。这一次骑行，看到了夕阳笼罩下日新月异的珠江新城，星星点缀的地标建筑新电视塔，闪耀着光怪陆离霓虹灯的沿江路，历史与现实交相辉映的沙面……辛苦是不用说的，回到宿舍的时候腿都要“断”了，不合适的坐垫也让屁股受了不少罪。不过还是感觉很值得。
   此外，前两日有幸跟一朋友到广州珠江新城内号称全市售价最贵的豪宅誉峰内参观，也体验到了一种别样的魅力。说则参观，不过是“冒充”看楼客而已。虽然我们两个学生哥打扮的年轻人一点都不像买得起单价3.5万/平方豪宅的“富豪”，售楼小姐还是很有礼貌地告诉我们，现在小面积的样板房已经销售一空，唯一剩下可以参观的单位是位于某单元37楼的面积达500平方米的空中大平层。权当是开眼界了，搭乘高速电梯抵达房间后，一进入就给人一种豁然开朗的感觉，估计达到100平方米的大厅摆放着能够坐20多个人的大沙发，我戏言如此奢华的会客大厅唯有接待省长这样级别的人物方能拿得出手。号称是“梁志天”设计的金碧辉煌的大厅以及各种奢华到极致的电器还不是最能打动我的，倚窗俯视，占地面积据说达到28公顷的珠江公园感觉就是一个小盆景，而旁边珠江新城内唯一的别墅单位珠江别墅感觉是小朋友过家家的道具。这种居高临下的气势，实在让人感觉自信心膨胀，除了“把地球踩在脚下之感”，想必让来此到访的朋友伙伴乃至竞争对手退避三舍。更夸张的是该套单位拥有两个厨房，6个主卧以及每平方5000元的装修外，还有可供十几个人用餐的西式方型餐桌，让人恍惚置身于欧式宫廷之中。
   所以说，我是很反对某些小资把城市的文化、生活批判得一无是处的。打开小资圣经《周末画报》、《外滩画报》这类附庸风雅的读物，把城市的建筑比喻成“石屎森林”的比比皆是，而这些“作者”很可能恰恰是那种离开了自来水、化粪池一个星期都生活不下去的人。
   所以说啊，人还是要顺其自然的好！有道是：人生若只如初见，何事秋风悲画扇！

 

许久没有更新，倒不是没有什么可写，而是觉得想写的东西实在是太多了，顾此失彼，难以选择。无奈，于是想着上个星期有空去玩了把丰田最新的越野车FJcruiser, 这里就肤浅地写篇车评罢了。
FJcruiser是丰田公司为了纪念40多年前在美洲、澳洲大地热卖的FJ40系列而于近两年推出的一款纪念车型。熟悉球鞋的都知道球鞋市场上有着所谓“复刻”产品，而这款车也就算是当年FJ40的“复刻”版了。目前几乎所有的国际品牌在车辆外观设计的时候都注意延续“家庭脸谱”的形象，FJcruiser与当年的FJ40如此神似，也是设计人员煞费苦心，让即使不是很懂车的人，看到这个“长相怪异”的大家伙，也知道是丰田旗下的产品。
先看外观，这款车就有着与现代车型背道而驰的设计理念。大红大紫的颜色，几乎是水平设置的挡风玻璃，粗大的B柱，无法打开的后窗……当然，FJcruiser 最新奇的地方在于他的前后门是对开式的，而且每一扇门都可以打开到90度。在我印象中，目前市面上能够采取如此设计的车型似乎只有顶级品牌劳思莱斯的幻影了。
有了一身好皮囊只是一台车成功的第一步，而扎实的内功才是最关键的因素，特别是购买这类车型大多数都是玩极限越野的玩家，任何一点瑕疵都会暴露在车主面前。4.0的发动机还算不错，最大扭矩超过了350牛米，而底盘则是由在中国市场大卖的PRODO上移植过来的。这多少让那些穿越热带雨林的玩家感到一丝遗憾。毕竟，四轮独立悬挂是向舒适性而非越野性上妥协的。当然，非承载式车身一定是为它加分的。而FJcruiser 另一个引以为傲的地方就是它非常大的接近角、离去角以及通过角。它的车头和车尾设计显然吸收了捍马系列的精髓，超短的前悬和后悬让你觉得拉着他去爬山攀岩都没有问题。当然，这也不是百利而无一弊，狭窄的第二排空间和行李箱在长途旅行时会有一丝不便。
坐进车内后，映入眼帘的内饰装潢让人感觉是在盛行简约之风的瑞典车内。没有导航，没有自动空调，没有天窗，也没有一丁点胡桃木——一切都是为了野外活动设计的。而座椅包裹的是号称防水的特殊布料，在野外洗车的时候，可以直接抡着一个大水桶往车内泼水。这一设计思想，跟JEEP的wrangler如出一辙。毕竟，如果您是喜欢那种真皮座椅、高级胡桃木雕饰、四区独立恒温空调的车主，您完全可以购买一辆PRODO或FREELANDER出席各种PARTY。
发动汽车，发动机盖下传出V6那浑厚却不尖锐的噪音，放开刹车，车子缓缓前行，上了直路之后，重踩油门，350扭矩的发动机也可以给你一些推背感，而且在加速到100公里/小时之前，决不含糊。五档的变速器在目前动辄拥有七档、八档变速器的时代，刚刚够用，KICKDOWN有些明显，不过买这类越野车想必也不是追求LS460那种如丝版柔顺的换挡的。真正吸引人的是变速杆前面的那个分时四驱系统。众所周知，衡量SUV和越野车的区别无非是那么几个，而什么样的四驱系统就是重要的衡量指标之一。所谓恒时四驱、全时四驱等到了野外就变成垃圾的四驱系统只能放在X5、XC90这类“贵族”身上，而FJcruiser的分时四驱则是一个能够吃苦耐劳的硬汉。驾驶员除了能在四驱和两驱之间自由转换以外，上坡起动辅助控制系统更是一个利器。所谓上坡起动辅助控制系统，就是在坡度较大的路面起步时，通过调节动力输出，让车子即使在没有刹车的情况下，仍然能够稳稳地跨过险阻，而不会使汽车发生后溜。除此之外，差速锁这类纯种越野车的“标配”，FJcruiser也是一个不缺。可能唯一的不足就是没有下坡缓降系统了。这一设备在野外行使中尤为重要，在湿滑或积雪的陡坡下行使，车辆制动极易失去控制，造成重大伤亡。而下坡缓降系统能够在驾驶员不踩刹车的情况下，保持车辆以低于5公里/小时的速度行使。但是要知道这中装置装配在价格远远高于FJcruiser的陆虎系列身上，我们对于这台走平民路线的越野车应当是满足了。
在市区内不能去爬山下水，只有利用城市的一些路况来小试牛刀了。把车子减速后开到路边，突然一个转向，FJcruiser的右前轮就攀上了有15CM左右的路沿；接着后轮也上了路沿，而另一边的车轮仍然贴在路面上。此时FJcruiser虽然有一定的倾斜，但是得益于长程减振的悬挂，车辆还是能够在手中操纵自如，显然，这是一台可以爬楼梯的越野车。
目前市面上，FJcruiser的竞争对手无外乎JEEP的wrangler和悍马的H3。考虑到H3在国内离谱的售价，FJcuriser的竞争对手无疑就是比它便宜一万元的wrangler了。在能够比较的范围当中，FJcruiser有着最为强劲的动力，虽然总体形象不够硬派，极限的越野通过能力可能稍有欠缺，但它依旧是越野车中综合表现最好之一。其实，在国内花了近50万买回一台越野车的车主，往往已经不舍得再把他们放到地里去了，做牛做马的应该是陆风、小切这样的选手。更多的时候，驾驶FJcruiser的乐趣在于在城市中俯视着一干小车的车顶，从另一个角度品位的生活。但是它的车主绝对不会蜇伏在这片小小的天地。他们的心，属于那美好的大自然。
有了FJ的那一天，心就野了。