一汽丰田全新SUV——RAV4目前已经在国内正式上市。很荣幸，受到邀请能够前往比较专业的花都汽车城（试车场）试驾这款有着CRV终结者之称的城市SUV。

　　就外形而言，RAV4要比CRV柔和得多，线条要比普拉多、兰德酷路泽简约，轮毂也不似两个“大哥”一般夸张的向外凸起，给人一种女性般的温柔。车身不算魁梧，倒是后门的外置备胎给人一种硬派越野的感觉。这样设计的好处还在于其可以为后尾箱留出大量的储物空间。

　　内饰个人觉得塑料感过强，20多万的车子，不用桃木，也应该多用真皮来包裹一下各类面板嘛。中控台、门把手的周围空间采用了一种亚光磨砂材料来装饰，也许丰田的初衷是想营造一种未来气氛，但是内饰的整体设计形状却不似思域那样跳出固有的传统，大刀阔斧用鲜明的线条和液晶显示屏把几个区间分割开来，因此不但没让人有未来的体验，反而让人觉得是很廉价的产品。

　　RAV4最大的亮点就是超大的车内乘坐空间了，当然，这也是中国消费者最为关注的地方。具体的数据我就不罗列了，以我的身材，进出驾驶舱自如，而且不需要把座椅推到最后；后排空间更是大的出奇，头部与车顶还有近2个拳头的距离，悠闲的翘起二郎腿也是难以想象的。放倒第二排座椅后，尾箱与第二排座椅的靠背形成了一张宽1.5米长近1.8米的“大床”（目测）。可以这么说，除了高度的巨大差别，这样一款在外部视觉上要比普拉多小得多的SUV在内部空间的对比上却不至于逊色太多。我这样的身材都够用，还有谁不够？当然话说回来，纯种越野车给人的那种高高在上的感觉，那种给车主环游世界的自信心，是在这些城市SUV上无论如何也体验不到的。

　　试车场地很大，占地近10000平方米，要说挑战，相较于珠海赛车场是有过之而无不及。在这块场地上，厂商设置了绕桩、U型弯、涉水、搓板路等多种测试路段，要求驾驶员不但要懂得“地板油”，更要懂得灵活把握方向和利用刹车入弯。值得一提的是，由于刚刚下过大雨，场地非常湿滑，涉水路段的水深甚至接近40cm，驾驶员可以在这样的条件下最大限度的挑战车辆的极限。比较幸运，厂商为我们安排的陪驾是专业的赛车手，与BMW体验日的陪驾过分强调安全不同，这些赛车手完全以发挥车辆的终极潜能为目标。

　　开始的测试项目是0-100Km/h加速与急刹车，我一开始把档杆放到D档，准备大脚油门起步，谁知道教练在旁边说：这车动力弱的很，而且场地长度有限，挂到2档足矣。实际的驾驶证明了这样的看法。我地板油起步，发动机的轰鸣声很大，但是推背感却相当的不明显，速度起的也不快，近200米的距离，估计也就加速到60-70km/h，根本让人感觉不到这台车搭载的峰值功率超过120千瓦的2.4发动机，刻薄点说，此车的加速感甚至赶不上出租车司机驾驶的捷达王。若要与CRV使用的高转速发动机I-VTEC对比，差距甚远。到达刹车点猛踩刹车，ABS介入，哒哒声不绝于耳，但是刹车效果也不甚理想（不知道是不是路面湿滑的原因），让人感觉“软的可以”。之后便进入绕桩环节，教练再次提醒，此车“推头”严重，不宜过快驾驶。大约以50Km的速度完成了绕桩，身子不断地被甩到车的左右两边，体验到了一种“蹂躏”的快感，也算是第一次听到了传说中的VSC（车身稳定系统）的介入声音。RAV4在搓板路的表现也在我的预期之下，按说此车悬挂调的不硬，且是四轮独立悬挂，应当很舒适才对，但是车子以很慢的速度通过，震动和振动（两者并非同一概念）非常厉害，比普拉多和LC100给人的稳重感不可同日而语。不过此车比较牛的就是涉水性能了。大雨过后，涉水测试车道的积水已经漫过整个轮胎，但是车辆在行驶在其中毫不含糊，车轮激起的水花甚至撒到了车顶，在外面观察这样“乘风破浪”的景象算是很过瘾的了。

　　怎么来形容这台城市SUV呢？它让我切身领悟了丰田造车的那种中庸之道。丰田品质，圆润讨巧的外观，宽敞的车内空间，较低的油耗，是感性消费者购买的理由。想追求驾驶乐趣，似乎选择进口的三菱欧蓝德更加合适。但无论如何，CRV的日子不会再这么好过了。

　　清明三天，奔袭1000多公里，回了一趟桂林，外婆的家。
　　回来之后从亲戚朋友那边听到的，尽是一些不好的消息。很沉重，也很无奈。自己不能做什么，唯有愿逝者安息，愿活着的人好好活着，珍惜现在的一切。
　　日子平平淡淡，我们要善于发现生活之美。回去2天时间，亲戚驾车带我们兜了几处郊野荒地，没有阳朔的喧闹，没有西街的灯红酒绿，有的只是宁静。