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31 May 有价无市的尴尬 标杆睿翼何以出师未捷 上个星期写了篇关于汉兰达的小车评，反响不错，关键是觉得自己这边也过得去，因此今天再次弄了篇关于睿翼的小测评，与大家分享。
作为在北京奥运会上诞生的最大神迹，菲尔普斯连夺八金的奇迹让他在23岁的时候便书写了一段不朽的传奇，创造历史、空前绝后等词语似乎尚不足以概括他的伟大；然而时隔半年，这位天才少年便因为吸食大麻的丑闻身陷囹圄，让人唏嘘不已。
去年年中，在北京奥运会前后，马自达邀请了众多国内媒体前往日本试驾最新一代的马自达6——睿翼。一时间，睿翼的试驾文章铺天盖地地布满了汽车杂志、汽车网站的首页、头条，诸如“B级车新标杆”、“重新定义运动型房车”之类的溢美之词不绝于耳。然而时间过去了将近一年，这款炒作许久，正式上市也近2个月的全新B级车型因为种种众说纷纭的原因至今无法向消费者大规模交车，虽然预定者不少，但是部分经销商透露的市场反馈度与预期有一定差距的信息也让我们对睿翼能否完成5.5万台的年销售目标产生了担忧。
据悉菲尔普斯目前已经全面恢复了训练，在不久前的夏洛特游泳大奖赛上，菲尔普斯首次复出便收获了2金2银，成绩差强人意。而邀请了菲尔普斯担任代言人的睿翼，能否在今年下半年强势出击，延续马自达6的辉煌？
小编以为，睿翼之所以出师未捷，有着以下几点原因。
首先，睿翼上市的一拖再拖，让竞争对手在市场上抢占了先机。据相关媒体介绍，睿翼的整个生产周期用了20个月，其在国内最早的上市时间实际上定的是08年12月9日，然而最终上市却被推到了半年之后，而直到现在，睿翼依然无法大规模向用户交车。反观上海通用新君威，其原型车欧宝Insignia08年4月方在欧洲亮相，半年之后的08年12月便悬挂着别克的商标在国内粉墨登场。孙晓东先生的“未来中高级车消费者是坐在前排”的论断非常到位，睿翼作为最早传达这一理念的中高级车型，本来有机会以先行者自居，占据市场的制高点，然而一再的跳票和竞争对手的不断进步，让睿翼俨然成为“起个大早，却赶了晚集”的落后者。
其次，相较竞争对手，睿翼整车的技术亮点并不算多。睿翼在上市之前，为了宣传自己运用的众多高科技安全技术，诸如大口径盘式制动器、ABS、DSC(动态稳定控制系统)、电子牵引力控制系统、辅助刹车、固定式AFS(adoptive front Lightingsystem)、人性化人机界面CF-Net(Cross Functional Network)等，在广告语上为睿翼贴上了“打造杜绝交通事故的车”的标签。这样的宣传口号也可以解读为厂商对于这款新车有着绝对的自信。然而我们仔细研究这些称谓复杂的技术，属于睿翼独创的并不多，ABS、DSC（德系车上的称谓ESP）、TSC这些技术在大部分同级别的竞争对手上均可以找到，反而是5速手自一体变速器，让人感觉略为陈旧，毕竟6速乃至7速自动变速器、DSG双离合技术已经广泛运用在众多的国产B车型上（其实在日本本土销售的睿翼有6速手自一体变速器可供消费者选择）。而目前睿翼标配的16寸轮毂，似乎也与整车的定位不符，除了在外观上让人感觉到有点小气，在实际操纵中也算不上“可圈可点”，似乎还有继续提升的空间。另外睿翼搭载的号称全新研发的2.5L发动机，动力输出与预期也有一定的距离，124Kw的峰值功率和226Nm的峰值扭矩输出并不算出色，小编虽然不是“纯数据论者”，但是通过短距离的驾驶，这款发动机与锐志使用的2.5 V6发动机的差距，还是可以比较得出来的。
再次，睿翼可供消费者选择的车型偏少，造成潜在客户群过于小众。目前，睿翼仅有2.5L一款发动机可供消费者选择。而纵观目前中高级车市场，几乎所有的B级车均搭载了2款或以上的发动机，这样做的好处不言而喻，除了能够给消费者提供更多的选择，让消费者真正买到适合自己的产品之外，还可以让产品进入更多的细分市场，吸引到尽可能多的客户——广州本田的第八代雅阁目前配备有2.0L、2.4L、3.5L三款发动机，车型的售价区间从18-34万元，跨越了整个B级车市场；帕萨特新领驭也配备了2.0L、1.8T、2.8三款发动机；目前势头很猛的新君威，据悉也会在年内推出运用在萨博93上的2.0t发动机，以提升车辆的运动性能。而睿翼仅靠一款发动机“打天下”，显然是心有余而力不足。
最后，现款睿翼的价格竞争力不足。旧款马自达6目前月销量超过7000台的业绩，与其超高的性价比有着密切的关系。旧款马自达6是目前国内主流B级车型中（月销量超过3000台）为数不多的官方指导售价进入在16万元区间的车型（2.0手动标准版售价为16.58万元），而其低配车型的终端售价早已进入了15万元的价格区间，这在传统意义上是属于高档A级车的价格区间。实际上，一汽马自达在推广马自达6的时候，也很好地利用马自达6超高的性价比进行宣传，大致的广告语便是“A级车+1万元可享受B级车”。而这样的销售策略却让睿翼陷入了尴尬，毕竟，尽人皆知睿翼并非高过旧款马自达6的车型，只是其换代产品而已，睿翼虽然在发动机和底盘上有着巨大的进步，但是用这一理由作为睿翼高定价的理由显然说不过去。横向比较睿翼目前的几个主要竞争对手——新君威、致胜，前者2.4L排量的低配车型售价为19.99万元，而致胜的2.3AT时尚型的售价更是低至17.98万元，均比睿翼最便宜的尊贵版要低上2-3万元。不知道睿翼是否也会向其他的对手一样，推出简配版本，降低自己的“准入门槛”？
根据小编远赴日本的同事全国首发的试车报告，睿翼的操纵性能，依旧在同级别车型中首屈一指，老款马自达6热销多年建立的良好口碑，让睿翼俨然是一个“含着金钥匙出生”的优等生。有道是百尺竿头，更进一步，在这里浅谈睿翼的缺点，不是说它不好，而是希望它可以做出必要的改进，让更多的中国消费者可以享受到世界级的优秀产品。菲尔普斯已经誓言要在2012年的伦敦奥运会再创辉煌，我们的睿翼能否厚积薄发呢？我们拭目以待。 26 May 降级而立 24万的广丰汉兰达看上去很美来单位后,由于种种原因,一直都以一种比较消极的态度工作.
今天有感于国产汉兰达的上市,还算用心地写了一篇小车评,放在这里与大家分享.
“跃级”（或曰“越级”）是目前各大汽车公司在推广旗下车型常用的一个宣传理念，从广州本田第八代雅阁上市时的“跃级而立”，到东风本田新思域的“2.0动力、1.8排量、1.5油耗”，再到现在奔腾B50的“全面越级”，顾名思义，厂商想传达给消费者一个信息：您所购买的车型是物超所值，超越同价位对手档次和级别的产品。然而当广汽丰田公布汉兰达售价区间为24.88-42.98万元的时候，我与我的同行，却不约而同地想到了“降级而立”的概念。
要谈汉兰达的“降级而立”，必须先概括总结一下目前国内各个细分的、不同级别的SUV市场。总的来说，国内的SUV市场可以细分成4个级别：处于底端的是售价在10万元左右的经济型SUV市场。该市场的主力多是自主品牌基于皮卡底盘改进研发的车型，如双环CEO、哈佛CUV等；而稍高一个档次，售价在18-30万元区间的是紧凑型城市SUV市场。该市场的主力多是合资品牌基于A级轿车底盘/平台研发的SUV，如基于卡罗拉底盘的RAV4，基于思域底盘的CRV，以及即将上市基于PQ35平台的途欢等；售价在40万-70万元区间的SUV已经可以称作中高档SUV了，该市场主要由两类产品组成，一类是豪华品牌的紧凑型城市SUV，如基于宝马3系底盘的X3，基于奔驰C级底盘的GLK，路虎神行者2等；另一类则是普通进口品牌的大型SUV，如别克昂科雷、丰田普拉多、起亚霸锐等；而处于顶端的则是大型豪华SUV市场，这一细分市场的主力车型大家想必也耳熟能详，如奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、雷克萨斯LX570等。
而我们的主角汉兰达，要属于哪一个级别呢？从凯美瑞和卡罗拉的关系来看，采用了凯美瑞底盘的汉兰达显然要比RAV4高一个级别；从车身外部尺寸来看，汉兰达的长、宽、高分别为4785 mm、1910 mm、1760 mm，达到了主流的大型SUV车身尺寸的均值标准，2790 mm的轴距也与中高档SUV市场的标杆车型丰田普拉多无异；从进口版本的价格来看，在消费税上涨之后，3.5L版汉兰达42.9万-53.1万的售价区间也恰好在中高档SUV的范畴之内。因此无论从哪个角度来看，汉兰达都应当被贴上“中高档SUV”的标签。
在本次上市的国产版汉兰达的10款车型中，有4款2.7L版本的车型售价在30万元以下，其中低配的2.7L精英版(两排)仅为24.88万元，仅仅比最低配的东风本田CRV 2.4L AT版贵9000元，比最低配的一汽丰田RAV4 2.4L AT版贵3000元。国产汉兰达“自降身价”，把自己多款主力车型摆在紧凑型城市SUV的售价区间内，是否真的有着如大杀器般的竞争力？
小编以为，广汽汉兰达看上去很美。
至少，广汽汉兰达除了价格这一杀手锏，还有4大同价位车型难以比拟的优势。
首先，进口汉兰达在国内销售数年积累的良好声誉，对国产汉兰达树立高端、正面的车型形象有着极为重要的推进作用。当年广汽丰田凯美瑞刚问世的时候，打出了“源于佳美 高于佳美”的广告语，其目的正是要将自己的产品与热销中国30年的Camry佳美捆绑在一起，利用Camry佳美的极佳口碑，来为自己树立高端的形象。当时，原装进口的第5代佳美2.4在国内的售价一直保持在40万以上，国产凯美瑞主力车型20万-25万元的售价，让关注该级别车型的消费者产生了“价格一下子便宜很多”的感觉(实际上与佳美在北美市场的售价相比，凯美瑞在国内的定价并不算低)，以致凯美瑞在上市后的一段时间内出现了大幅加价提车的热销局面；目前国产汉兰达最低配车型的售价仅为原进口汉兰达售价的一半左右，同样让消费者产生了“车超所值”的感觉，这从各大媒体纷纷用“汉兰达低价上市”作为噱头的标题便可见一斑。我们注意到，与其在北美市场的售价相比，国产汉兰达充其量也就是“车有所值”，远没达到“车超所值”的地步(汉兰达3.5L版的北美起步售价为28305美元)。
其次，首次在国产车上亮相的3.5L 2GR-FE/V型6缸DOHC(顶置双凸轮轴) 24气门带双VVT-i及可变进气系统发动机和2.7L 1AR-FE/直列4缸DOHC(顶置双凸轮轴) 16气门带双VVT-i及可变进气系统发动机，为汉兰达的腾飞注入了强劲的活力。代号2GR-FE的3.5L V6发动机可以说是丰田迄今为止研发的最为出色的一款汽油发动机，在雷克萨斯ES350上已经受到了广泛的好评。在没有采用任何直喷技术的情况下，这台发动机可以迸发出201Kw的峰值功率，升功率超过57Kw/L；而这台发动机的扭矩也达到了248lb-ft（337Nm），计算更能衡量发动机效率的升扭矩，数值也达到了71.0lb-ft/L（96.3Nm/L），可见发动机的平均有效压力（BMEP）是非常可观的，而入选了世界十佳发动机排行榜的2GR-FSE发动机亦是以这台相对来说“朴素”的2GR-FE发动机为原型改造而成的。相对低调的2.7L 1AR-FE亦可圈可点，这款发动机在丰田普拉多/海拉克斯上使用多年，低转数速扭矩输出颇为出色，在提升了燃油压缩比后，发动机的峰值功率从120Kw提升到140Kw，足以应付一般的驾驶需求。另外，全系的汉兰达均搭载了6速自动变速箱，与同门的小师弟依旧执着于“4AT”相比，广汽丰田的汉兰达也算厚道了。
再次，超大的车内空间，标配的7座设计，对于家庭成员众多的中国消费者来说，有着致命的吸引力。与美国、欧洲等市场相比，中国的汽车保有量虽然很大，但是每百户居民拥有汽车的均值还是很低的，一台汽车在很多时候绝非仅供一家三口使用。一台可以乘坐的7人的SUV，往往能够在清明扫墓、春节探亲等关键时节解决很多尴尬问题。而7座SUV在载客和载货的多功能转换也很吸引购车人的注意。虽然目前厂商尚未公布国产汉兰达的细节数据，但是据小编观察进口汉兰达的经验，在放倒后两排座椅后，汉兰达可以腾出超过1300L储物空间，一个一米八身高的男性平躺其中仍然不会感到挤迫，这是紧凑型城市SUV相形见绌的。值得注意的是，在国家实施了燃油“费改税”，取消了养路费之后，像汉兰达这样以往需要缴纳双倍养路费的7座SUV每年在开支上可以减少2400元（一次性缴纳全年费用可以减免400元），因此，相对于购买只能坐5人的紧凑型SUV，购买7座大空间的汉兰达在税费上的支出并没有增加。
最后，中庸大气的造型，偏向公路性能的设计理念， 让汉兰达有着较硬派越野车更为广阔的市场前景。我们知道，衡量一款底盘较高的车型究竟是硬派越野车还是城市SUV，无外乎以下几个标准：1 车身采用的是承载式车身还是非承载式车身；2 悬挂系统是整体桥的结构还是四轮独立悬挂；3 驱动型式是适时四驱还是分时四驱；4 是否配有机械的差速锁等。硬派越野车的优缺点我在此不向大家赘述，但是一个不争的事实便是，无论是国内还是国外，硬派越野车的消费群体已经开始萎缩，作证的便是宝马X5/X6在全球范围内的热销，是一汽丰越两款硬派越野车代表车型兰德酷路泽和普拉多销量的大幅下滑。毕竟在道路建设日新月异，在QQ车主都可以自驾玩转新疆西藏的今天，硬派越野车上的大部分功能实际都是没用的摆设。消费者更关注的是诸如车辆高速行使变线稳定性/通过坑洼路面车辆舒适性/红绿灯起步加速性能的问题，而根据小编试乘试驾进口汉兰达的经历，上述这些都是汉兰达的强项。因此不要再去讽刺没有低速四驱的汉兰达不能去库布齐冲沙，不要再去嘲笑2驱的汉兰达跑不了环塔拉力赛，日常生活中JEEP牧马人可以过的坎，也许90%也难不倒汉兰达。与本田CRV、一汽丰田RAV4这些紧凑型SUV给人的时尚、现代乃至有点奶油味的外观不同，汉兰达的外形曲线，特别是前脸的造型，与丰田的顶级SUV——兰德酷路泽颇为相似，很有霸气，但是车身的修饰线条要较兰德酷路泽柔和许多，轮眉也没有向外夸张的凸起，给人一种温文尔雅的感觉。这种刚毅而内敛中庸的外观，是很讨中国消费者喜爱的。
值得一提的是，2009年的上半年似乎是广汽丰田颇为困窘的一段时期。后续产品的缺乏让广汽丰田的后劲潜力受到了不少业内人士的质疑；基于凯美瑞底盘的普瑞维亚一直没有国产的动静；雅力士自上市以来表现差强人意，过高的售价广受诟病；曾经在广汽丰田销售网络销售的进口FJ 酷路泽目前也因为销售不佳而面临退市的危机；最严重的打击当属凯美瑞的“刹车门”事件了。在凯美瑞因刹车问题遭到用户强烈投诉一事被主流强势媒体中央电视台曝光以后，积累了近30年的Camry卡姆利口碑声誉有着被毁于一旦的危机。本次汉兰达的上市，可以说是广汽丰田不多的扭转颓势，重树信心的机会。
当然，并非“降级而立”就一定能够大卖，在国内，“贵车贱卖”却不受市场待见的情况也屡见不鲜。比如在澳大利亚贵为总理座驾的荣御，在国内的终端售价一度与B级车雅阁、帕萨特等持平，但是最终的市场表现却惨不忍睹；比如在欧洲市场获奖无数的蒙迪欧致胜，部分2.0车型的实际价格要比高档A级车，如思域、卡罗拉1.8L、速腾还低，但是月均3000余台的业绩与主流B级车相比还是有着很大的差距。除了吸引人的售价，精确的定位和市场营销，稳定的质量，优质的服务是消费者更为看中的。汉兰达究竟能否成为大型城市SUV市场的新标杆，我们拭目以待。
最后，我希望在保证质量的前提下，广汽丰田能够充分发挥利用好传说中世界级的第二工厂的产能，生产最优秀的产品满足消费者的需求，尽量避免出现加价售车的情况；我更希望在我去广汽丰田4S店咨询国产汉兰达的时候，最低配置，售价为24.88万的汉兰达2.7L精英版能够与售价40多万的顶配汉兰达同时出现在4S店的车库中，而不仅仅是销售人员口中“有价无市”的“空中楼阁”。
19 May 我与蒙迪欧致胜，4天3夜的约会 我现在供职的这家号称全国第一的汽车类垂直专业网站，经常会有厂商提供长期试驾车供编辑试驾、评测。美其名曰试驾、评测，在大部分的时间内不过是被所谓的领导、大佬们据为己有成为自己上下班、接朋待客的工具罢了。偶然的一次机会，单位的一个大客户销售为了完成自己的一个专题，从经销商处借给我一台蒙迪欧致胜玩了几天。时间虽然不长，但是蒙迪欧致胜却伴我游历了广州的各个角落，我开着它去珠江新城的宾利专卖店拍摄新车，开着它跟HJ、AIMG、BL、STONE一起在躁动的初夏夜去番禺的农庄腐败，开着它到洋溢着资本主义腐朽气息的沙面小憩，开着它到广州新地标——新电视塔的塔底观赏珠江夜景，开着它到大学城科学中心的空旷路面进行绕桩、加速测试……各种体验很多，对这台车的优缺点也有了初步的了解，在此与大家分享分享。
 照例先从外形说起。新蒙迪欧致胜与旧款相比，外形可谓脱胎换骨，车辆的曲线要较旧款锋利很多，引擎盖上有两条自进气格栅向两边延伸的凸起线条，让车头显得很有肌肉感，而一体式的菱形前大灯与捷豹新款运动型房车XF颇为相似，挺精神洋气。由于致胜的车顶很高，达到了1495mm，因此站在致胜的正前方观察这款车型，会发现这款车给人一种俯冲向下的感觉，很有冲劲。
观察致胜的侧面，在门把手和侧窗玻璃之间同样有一条向外拱起的锋利线条，线条起始的位置还有一个镀铬的鲨鱼戟式进气格栅装饰，这样的设计让人不禁联想到宝马M3、奔驰E63 AMG这样的高性能房车。侧窗的边沿、门把手均安装了镀铬金属饰条，很显档次。
致胜的尾部设计我则不甚喜欢。首先是尾箱的长度较短，车头和车身的线条在尾部得不到延续，给人感觉不像是台三厢车，而更类似一台掀背轿跑，对商务形象有要求的顾客会很不喜欢这样的设计。其次尾部过于上翘，与车头部分给人那种低重心的感觉完全不一样，让人有种虎头蛇尾的感觉。而尾灯的排列，也让人感觉到有些突兀，本来菱形的一体式尾灯是与车头灯相呼应的，但是倒车灯偏偏设计成圆型的，像一个面部轮廓标致的帅哥长了贼眉鼠眼，不伦不类。当然，致胜尾部也有精彩之处，左右双出的大型排气管，让人感觉动感十足，这让人再一次联想到了高性能房车上的一些装饰部件。
 坐入致胜的驾驶舱，仪表盘中央的超大彩色液晶显示屏和中控台上的触摸式集成系统控制屏给人以十足的科技感，要知道就连奥迪这种级别的车型在仪表盘中间也仅有一个小小的黑白液晶屏幕。致胜仪表盘上的彩色液晶显示屏可以在倒车的时候直观地显示后方障碍物与车尾部的距离，同时诸如续航里程、收音频率之类的行车信息也可以在液晶屏上显示，非常方便。但是，美国车小毛病多的特点，在致胜上也得到了充分的体现。比如，通过自动搜索寻找电台永远都找不准频率；比如，空调制冷的效果难以让人满意，出风口的声音很嘈杂；比如在车内通过驾驶座一侧的按钮遥控中控锁时常失灵，以致乘客常常打不开车门……想把致胜做成精品，长安福特还需要努力啊。
另外我想说说致胜豪华版上的无钥匙进入和启动系统，这个系统在第一天停车的时候让我出了个笑话。因为以前用传统的钥匙，在通过按钮锁上车门后，手总会去扳一下门把手，检查是否已经锁上。然后我在用智能钥匙锁上致胜后去拉门把手，却发现门把手总是可以拉开，以至于我很纳闷是不是中控锁出了问题，搞到车子无法上锁。经过了数十分钟的研究，才想起无钥匙进入系统有一项功能，即在钥匙距离车身不足一米的时候，已经锁上的车门锁会自动打开以方便乘客进入。后来，我把钥匙拿到离车辆数十米远的地方，只身走到车门旁再尝试拉门把手，发现车门紧锁，这才放心离去。
致胜的外形给人一种运动型房车的形象，一如马自达6、新君威、锐志给人的感觉，而这些车的后排空间往往不尽如人意。但是坐入致胜的后座，你会发现致胜的后座空间，要比那些以空间大著称，主打商务的B级车,如凯美瑞/君越更加宽敞,而这也算是致胜最大的优势所在了。由于我一直都扮演着驾驶者的角色，因此我并没有什么机会坐在后排，但是身材高大的同事在后座翘着二郎腿怡然自得的样子还是给我留下了很深的印象。致胜另一大优势在于其罕有地在B柱的两侧设置了后排空调出风口，虽然不能独立调节出风温度和出风量，但在车内温度特别高的时候，这两个空调出风口却足以解“燃眉之急”。
踩住刹车，长按“power”按钮，发动机启动。在日常行驶中，致胜的低速扭矩输出非常棒，只要稍微深踩油门，便可感受到很明显的推背冲刺感，加上比较灵活的车身，致胜在市区内游弋还是很轻松的。但是，长距离加速，2.3L的4缸发动机感觉后劲不足，旧款V6 2.5的发动机给人的那种韧劲，在新款车型上难以体验。在珠江新城西塔前新修的长达3KM的隧道中，曾经试过把车加速到150+，底盘很稳，一点也不飘。出隧道的时候前方有一台慢驶车辆，大脚踩了下刹车，头段制动效果很好，但是车辆点头现象严重，估计也跟车身前低后高有关。在大学城的绕桩测试中，感觉由于尾部重心较高的关系，车辆甩尾比较明显，不过由于配备了ESP，车辆即使在严重的侧倾情况下，也不会失控。
一个星期的时间转瞬即逝，把车还给4S店的时候，心中有点依依不舍，毕竟习惯了开车上下班的生活，再去挤地铁公交还是不爽的。想起EX GF家就是台旧款蒙迪欧，很想打个电话给她汇报一下我的试驾感受，但是内心的理智还是克制住了自己的想法。突然想起了她的好，想起了毕业照那天我开着那台蒙迪欧忙乎着往返于广外和在水一舫的经历，原来不知不觉间，一年过去了。 05 May 来点幽默的吧——陈冠希列传陈公冠希者，江东上海府人也，龙额准目，骨骼清奇。冠希年尚垂髫，肆意狂放，不拘礼法，世人奇之。时有名士宋祖德者，见冠希，异其貌，讶然曰：“此子治世之情魔，乱世之淫棍也！” 冠希之父，岭表巨贾，家资亿万，然冠希少时父弃其母，携小蜜而去，独遗巨资与冠希。冠希遂得日糜金二千，恣意放浪，悠游裙钗之中，狎戏脂粉之间。 既弱冠，冠希携巨资而入梨园为伶，未几，声名鹊起，名动香江，粉丝甚众。香江梨园，佳丽甚众，纯女熟妇，万紫千红，环肥燕瘦，婆娑婀娜，浅笑轻颦，极尽瑰姘。冠希见之，怅恨良久，叹曰：“不入此间，不知天下佳丽何其多也！吾必一一御之！”左右皆笑，以为妄言，冠希太息曰：“嗟乎，燕雀安知鸿鹄之志哉？！” 时有丽姝曰钟氏欣桐者，或谓之“阿娇”。冠希见之，曰“吾必御之！” 或曰：“此女甚纯，常自比贞女烈妇，恐不可得也！” 冠希笑曰：“以貌取人，失之子羽。诸君徒知其貌，安知其底？！吾且为诸君尝之，诸君但作壁上观，酒以待吾归！”遂入阿娇金屋，倾而，执阿娇亵衣以归，而镬酒尚，左右皆拜服！或赞曰：“酒之间，斩将夺旗，古有云长，今有冠希！” 冠希既得阿娇，意尤未平，偶遇熟妇曰张氏柏芝者，魂动心醉，情难自禁，遂提枪而往。或劝曰：“不可！阿娇很傻很天真，然此女黠甚，公今虽得之，异日恐受其害！”冠希不纳，拔枪而上，鼓而攻之，粉肠一现，柏芝束手！ 冠希既收柏芝，遂欲如洪水，一发不可再收，终日游荡梨园，渔艳猎色，遇花弄花，见柳戏柳，半截粉肠，无孔不入，所御之女，虽罄南山之竹，难以数之。 冠希好画，尤嗜春宫，其御百女，皆以相机摄之，存之电脑，或邀朋共阅，或举杯独赏。后电脑崩坏，与修，冠希春宫遂泄。好事者闻之，以千金购之，散于网上，遂天崩地裂，百兽惊惶，中外侧目，香江鼎沸。夷人闻之，皆惊曰：“中国者，冠带之国，礼仪之邦，圣人之所在，而蛮荒之所慕也！孰知黄暴若此！”众女皆自危，或以千金购冠希之头。冠希闻之，急亡之东夷曰美立坚者，不敢复出。世人谓之曰“艳照门”。 阿娇、柏芝闻事泄，皆惶然。阿娇泣告世人曰：“很傻很天真”。柏芝之夫霆锋闻之，仰天叹曰：“吾识柏芝三十年矣，孰知其贱若此，反不如芙蓉姐姐也！”遂意欲休之。 是时，冠希身败名裂，梨园索冠希之财，社团购冠希之首。冠希途穷路尽，遂告天下曰：“某今退出香港梨园，永不复出！”众人乃罢。 或谓曰：“公何以自断后路？既出梨园，复能何为？”冠希笑曰：“此吾之计也！吾所誓出者，唯香江而已！浩浩中原，煌煌美夷，安得无为？今中原大豪张公纪中，已以千金聘吾饰西门庆矣，得无可乎？” 左右皆服之。 复五十年，冠希卒，终前曰：“吾纵横半世，阅女无数，所不得者，惟西施、貂禅、昭君、玉环而已！今吾死，虽上追九天，下穷九泉，终当觅而御之，方无恨矣！”言迄，大笑而卒，左右皆汗颜。既卒，谥曰“黄品源”。然世人叹冠希之才，皆尊之为“黄帝”，礼祀与轩辕氏同。 太史公曰：“中国自和谐后，奇事纷呈，惊世骇俗者甚众，然黄暴若冠西者，未之有也！奈何冠希之生不逢国，设投身东瀛，安知不可为倭国宰辅乎？” PS：以此子之功力，若奉献为国，岂非大善；然好事非者，泯然众人也，呜呼哀哉，殇飨。 |
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