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29 June 时光划过青春的脸从小荃荃的空间中找到了一张我们的合影，感动。
董同学说当时的我比现在好看很多，比旁边的小MM还靓丽一点。
看完这张PP不敢照镜子，时光划过青春的脸，人生不知不觉走过了1/4了
 新君越的3道坎 俺在现在单位的最后一篇评论性质的文章，算是费了一点心思。网友们颇为认可，算是有所安慰了。
10年前，上海通用别克在推广旗下最高档的豪华轿车别克新世纪/别克GS的时候，曾经有过这样一句强有力的广告语“当代精神当代车”。那时，中国经济正处于高速发展阶段，豪华汽车市场方兴未艾，凭借着北美警用底盘、全系V6发动机等技术噱头和豪华的内饰、丰富的配置，“大别克”成了那个时代官员、商人趋之若鹜的座驾。
10年后的今天，上海通用别克的月产销规模已经从当年的数千台猛增至现在的4-5万台，在2006年和2007年，上海通用甚至超越了在中国内地经营了近30年的南、北大众，成为了年度销量冠军，进步之快、势头之猛，我们有目共睹。然而近几年别克品牌在豪华车市场乏善可陈的表现，却是上海通用挥之不去的一块心病——从澳大利亚霍顿引进的荣御，号称是总理级别的座驾，最后却落得个现金让利达6位数被迫甩卖清仓的结局；改款后的林荫大道花重金邀请伍兹代言，但是这位抓“小鸟”、“老鹰”如食草芥的高尔夫巨星却无法让林荫大道挥洒在豪华车市场的影响力；君越/君威有2年多“并肩战斗”的岁月，可是两款车型加在一起的销量尚不足日系竞争对手的一半……
基于欧宝Insignia的新君威已经涅槃，不到半年时间就超越了在运动型中高级车市场苦苦鏖战数年的迈腾、锐志、马自达6，成为细分市场的冠军。新君越能否厚积薄发，打破雅阁、凯美瑞、新天籁等日系车型对豪华房车市场的垄断呢？
鉴于以下的3点疑问，小编对新君越的市场前景抱着谨慎乐观的态度。
疑问1：别克品牌在国内豪华车市场上是否具有足够的号召力？
从新世纪到赛欧，从GL8到凯越，凭借着旗下产品的出色表现，别克这一传统美国品牌在国内赢得了广泛的赞誉，其受欢迎程度甚至超过了自己耕耘上百年的美国市场。可以说，别克品牌在与自主品牌、韩系品牌、部分日系品牌的对比中，是有着绝对的自信的。然而，别克在豪华车市场上的影响力和号召力，与德系豪华品牌相比有着较大的差距，甚至比不上品牌形象并不算高贵，一直走大众化路线的丰田。缺乏顶级豪华车型拉升品牌形象，产品在国内市场没有足够长时间的积淀，是造成这一短板的重要原因。以皇冠为例，从80年代初的第6代皇冠开始，通过各类渠道进入国内的皇冠车难以计数，凭借着与当时国产车型相比优异的性能和极为丰富的配置，这些皇冠都成为了达官显贵们代步、社交的重要工具，潜移默化间为品牌树立了极佳的口碑、声誉；反观别克，在上海通用正式引入新世纪之前，国内能看得到的别克车无外乎是Roadmaster、Park Avenue这两款，且数量极为有限，缺乏“群众基础”的事实让别克的旗舰在和丰田的头牌争夺豪华车市场的时候显得心有余而力不足。从频繁赞助各类高端会议、论坛，到借《变形金刚2》在国内公映的机会大肆宣传有着大黄蜂之称的超跑Camaro，上海通用在提升品牌形象上的举措不遗余力，能否收到好的效果，新君越的销量也许就是个很好的衡量标准。
疑问2：消费者能否快速接受新君越这款有别于传统美国豪华房车风格的产品？
在中国人的传统观念中，美国轿车总是和大气、舒适、豪华、稳重分不开。遥想上个世纪80～90年代，几乎每一个五星级酒店都会购置数台凯迪拉克、林肯作为接送最尊贵的客人使用。但是这类传统美国房车在今日却因为种种的弊端不受消费者待见——比如外形肥胖臃肿，油耗过高，操控性差，内饰粗糙，OHV结构的发动机技术含量不高，“升功率”较低——旧款“大别克”二手残值较德、日系豪华车偏低便是佐证。为了让消费者感受到新君越是一款焕然一新，有着世界领先技术的新式美国豪华房车，通用倾注了大量的精力：外观上，新君越改变了旧款车型四平八稳的中庸风格，保留了大量别克Invicta概念车所拥有的细节设计，同时也保留了别克全新的家族元素：大型直瀑水箱格栅和盾型厂徽。大气的前脸造型凸显出豪华氛围，具有流畅线条的车顶和大倾角前挡风玻璃的设计也为其融入了更多的动感元素，车尾同样基本上保留了概念车所展现的所有元素，尾灯上缘，车窗，排气管等部位还采用了镀铬装饰条增加了精致的质感——新君威的热销说明这样的外形设计很讨好中国消费者。发动机的升级更是显著，3.0LSIDI V6发动机采用了先进的缸内直喷技术，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296N·m/5600rpm，官方的0-100KM/H加速时间为8.1秒。从数据上看，这款发动机的动力输出表现甚至赶得上屡获世界十佳发动机称号，有着“6缸之王”的宝马直6发动机。此外，也有媒体报道新君越很有可能会在顶配车型上引入先进的CDC全时主动式液力减震稳定系统，该系统可以利用四个轮毂上的电子感应器以100次/秒的速度读取路况信息，适时对减震器作出调整。与过往习惯将有着东亚某国血统的车型换上别克徽标在中国售卖的做法相比，小编在新君越上实实在在地体验到了上海通用的诚意。因此小编以为，只要宣传引导到位，产品质量过关，洋溢着欧洲风情，一改传统美国车弊端的新君越有望一扫美系车在中国豪华车市场的颓势，成为能与日、德系品牌车型分庭抗礼的一股力量。
疑问3：怎样的定位和定价才能让新君越与新君威、君越、林荫大道实现共赢？
制定有竞争力的价格、找准新君越的市场切入点并非易事，把握、处理好新君越和新君威、君越、林荫大道2.8L这几款实际售价差别不大、价格区间重叠的车型的竞争关系，让几款车型形成差异化竞争，避免出现“自相残杀”的局面，是上海通用的营销团队亟需解决的问题。上海通用是目前国内合资品牌中拥有B级车（中高级轿车）最多的厂商，如果算上雪佛兰的新景程，上海通用在16万元-30万元的售价区间内，拥挤着5款三厢轿车。然而除了新君威的月销量站稳在6000台以上外，其余几款车型的单车销量都不甚理想，而恰好这几款单车销量不甚理想的车型都是与新君越一样，主打“商务牌”。纵观目前各大主流媒体的报道，新君越2.4L版的低配车型起售价很有可能在25万元左右（可参考以下文章:http://www.pcauto.com.cn/nation/brand/shbk/0906/860829.html）。对于这一定价猜测的真实性与可靠性，小编在此不与诸位网友探讨，但是小编以为这样的价格对于提升新君越的竞争力并没有特别大的帮助。我们知道，这款基于Epsilon II长轴距平台（短轴距平台生产的是新君威）的全新B级轿车并非高过旧款君越的车型，只是其换代产品而已（否则就另起他名，不叫“新君越”了），新君越虽然在发动机和底盘上有着巨大的进步，但是用这一借口作为新君越高定价的理由显然说不过去——睿翼为了与旧款马6拉开差距，制定高过现款马6几万元的价格区间的做法被消费者和业内人士质疑的前车之鉴就是最好的教训。因此，新君越在定价的时候，不可能不把现款君越的指导价和实际售价作为参考的指标。另外，如同雪佛兰科鲁兹在定价时要考虑到新景程一样，新君越3.0L版本在定价和定位时还要顾及高一个档次的林荫大道2.8L。林荫大道2.8L尽管使用的技术不如新君越先进，但是平台要高一级别，而且上海通用早在几年前就为林荫大道打上了“别克旗舰”的标签。如果新君越高配版本的售价真如媒体报道的那样会高至35万元左右，那么其与林荫大道2.8L的目标客户群会严重重叠，两款车型同抢一块蛋糕的局面，对于上海通用扩大自己在C级车市场份额的意图未必能起到特别大的作用。因此，小编认为新君越全系车型的价格将会介于22.8万元-32万元之间。
品车如鉴赏美女。女人之美，下美在貌， 中美在情，上美在态。以镜为镜，可以观貌；以女人为镜，可以动情；以男人为镜，可以生态。无貌，还可以有情，无情，还可以有态；有态，则上可倾国，下可倾城。车亦如此，小编在上文提到的疑问，正是与新君越的“精”、“气”、“神”息息相关的3个问题，它关乎新君越能否“名利双收”，成为叫好又叫座的产品。这些疑问，有的将随7月8日新君越的正式上市而解开，有的会在未来几年时间内一直伴随着这款全新豪华轿车。收笔之时，想起了当年别克品牌那首著名的颇为励志的广告歌曲——《I Believe I Can Fly》，权当是小编对新君越的祝福吧。
I used to think that I could not go on And life was nothing but an awful song But now I know the meaning of true love I'm leaning on the everlasting arms If I can see it, then I can do it If I just believe it, there's nothing to it I believe I can fly I believe I can touch the sky I think about it every night and day Spread my wings and fly away I believe I can soar I see me running through that open door I believe I can fly I believe I can fly I believe I can fly See I was on the verge of breaking down Sometimes silence, it can seem so loud There are miracles in life I must achieve But first I know it starts inside of me 23 June 途锐的魅力 在主流SUV车型中，途锐算是我除了LC、途乐这些日系车型之外，比较心水的一个。原因有弎：首先是品牌，大众那个用“I will come to you”作为背景音乐的品牌广告“大众路中国心”很忽悠人，将所有的车型都用有“心”字偏旁的书法字体，如“感”、“悟”、“想”等一一表现出来，展现自己为消费者用心做事的企业核心价值观，让我对这家有着雄厚技术实力，并且也算认真做事的汽车制造商有着莫名的好感；其次是外形，大众汽车的外型都很保守、中庸，即便是售价过百万的辉腾、途锐，车身线条依旧平滑、圆润，看不到为了特立独行而故意夸大的进气格栅，也看不到为了彰显运动性能而翘起老高的屁股，甲壳虫车型上那种延续数百年的收敛的气质在大众全系车型上都看得到，很符合我的性格；再次是技术，从销量来看，德系车在全球并非数一数二，然而全世界却公认德国车是高档豪华的象征，领先的技术和精湛的工艺是支撑德系车口碑的中流砥柱，作为大众最优秀的作品之一的途锐，使用的FSI燃油直喷、多段可调的空气悬挂、激光焊接车身等技术均是世界上最先进的，让途锐成为SUV市场中，公路和越野性能平衡得最好的车型之一。
 上个星期六受邀参加途锐的一个试驾活动，挑战途锐的越野极限能力，非常过瘾。第一关是双边波浪桥，类似于真实越野中的炮弹坑和搓板路。车辆驶入轨道后，左右轮要不断地通过交错的落差超过30CM的波浪桥。坡峰之间的距离，恰好是车辆轴距的1.5倍左右，也就是说，车辆在上面行驶，往往只有2个轮子接触得到轨道，还有2个轮子处于悬空的状态。尽管途锐采用的是一体式的承载式车身，按说并非硬派越野的设计风格,但在过这种不断起伏的路面时，个人感觉车身的抗扭性很好，得益于长行程的悬挂和比较良好的前后配重，车辆并没有因为某些轮胎没有接触地面而左右不停地摇晃，始终以平行的状态向前行驶。
 其次是在不踩刹车的情况下匀速通过35度大陡坡。在上坡之前，教练先让我把车辆停在30度左右的半坡上，跟我讲解技术要领。由于途锐安装了先进敏感的电子上坡起步辅助系统，我在放开油门之后，在没有踩任何刹车的情况下，车辆可以稳稳地停在半坡中，没有一点后溜。只需要稍微把油门踩到1300转，车辆即可慢慢上升。如此大的理论坡度，让我从挡风玻璃望出去，只能看到白云和蓝天，坡顶的两个旗杆是我定位轨道方向的唯一坐标。其实类似的项目我在BMW Experience Day也曾体验过，当时的座驾是X5 4.8。与X5相比，途锐多出来的强大的低速四驱档，让其在上陡坡时输出的力道更加均衡细腻，也让人更有信心。
 上山容易下山难，对于车辆来说也是如此。途锐超强的陡坡缓降系统有了用武之地。启动陡坡缓降并不需要操作任何按钮，只需要把档位挂到一档即可（在仪表盘中央的液晶屏会显示0Km/H的字样）。松开刹车，途锐并没有如脱缰的野马一样向下奔去，而是被一股力量拽着，悠悠闲闲地向下晃去，让我不禁想到了Unimog传说中的乌龟档。根据坡度的大小，途锐还可以自动调节刹车力的大小，整个下坡的全过程，途锐一直以匀速前进，没有半点核突。下到平地后，不到3米，途锐便稳稳地停了下来。要说这样难度的赛道，普拉多、牧马人之类的车也不是完成不了，但是能做到途锐这般气定神闲的，恐怕是少之又少了。
 半弧拱桥穿越也挺惊险。车辆驶上35度倾斜角的斜坡后，右边的车身随着地形的上升高高拱起，车身大部分的重量被压到了左边的悬挂上，与地面接触的左侧轮胎的胎壁是仅有的一个比较明显的支撑点。我坐在副驾，安全带死死地拉扯着我的肩膀，而我左边的胳膊要很用力顶在中央扶手上才能保持身体的平衡。但得益于较低的重心设计、硬度可调的空气悬挂和坚固的底盘，途锐在这样极限的倾斜中仍能够平稳前行，只有ESP系统哒哒的工作声音让人体会到车内电子系统在“辛勤”地“劳动”。
最牛的就是最后上45度的坡了。由于材质选取不当，铝合金的面板附着力不强，即便如此，途锐3.6还是凭借着强大的扭矩和各类电子系统的辅助顺利爬了上去。看图片就已经很惊险了吧？上这么大的陡坡，坐在车内是什么感觉呢？就像是坐大型翻转过山车，在底部上“车”后，牵引系统一点一点将过山车牵引到最高处时，身体被地球引力紧紧地压在椅背上的那种感觉。
  通过这次试驾，个人对途锐的越野性能有了全面的改观。以前总以为这类没有大梁、承载式车身设计、四轮独立悬挂的SUV只能玩玩花拳绣腿，现在才知道极限越野并非日美系硬派越野车的专利。途锐的接近角、离去角、通过角、倾斜角之大是LC系列比不了的，各种电子设备的先进程度更是远远超过了日系对手，内饰更豪华，公路性能途锐3.6也远胜LC，更不用说V8和W12的了。LC/途乐这些皮实的硬派越野车的优点是：1.超高的车身和超高的视野，让人有真正驾驶硬派越野车的感觉。2、车内空间超大。3.有第三排座椅。4、不挑油。5、跑西藏新疆好维修保养。
个人总结：途锐的极限越野能力确实超群，高速飚车性能一流，但是我们在日常生活中，真的需要把车开成这样吗？更宽大的空间，更有口碑的质量，适应性更好的发动机，才是大部分人购车更为看中的。而我最钟情LC，不正是由于这些的原因吗？研究车辆一段时间，深深感受到各种绚丽的高科技配置、让人惊讶的加速数据都不实在，那种拿上钥匙就可以出远门的感觉才是受用一辈子的。 12 June 身边的事 上个星期，FS，校内网，MSN SPACE一并遭到和谐，开始还善意地以为是网络故障，后面才忽然想起原来本周是某运动20周年的日子，敏感时期，政府自然要做点功夫。我不自觉地感觉到好笑，其实忘却的旧主早已降临，现实的大学生何曾有政治理想、抱负可言？我也没有去写什么的必要了。
深圳的许大人上周在家中被双规了，据说是严重违纪。想着做官其实也不容易，做牛做马做跟屁虫做马屁精几十年，换来几年在台上的风光时间，但是就是这几年时间，也是人人都盯着，稍有不慎便被弄得个家破人亡。人说现在做官员是高危职业，不假。
一直在大城市生活，没有耳根清净的日子，心也变得浮躁了。端午节又回了趟桂林，一个多月内的第二次。早上睡到自然醒然后去吃2元一份的桂林米粉，傍晚独自一人漫步在秀丽的伏波山脚和木龙湖畔，心中涌现出对“小城故事”的无限向往。一丝对于大城市那种你争我抢的生活状态的厌倦闪过脑海。可惜，人在江湖，身不由己，自己的父母还为生活而奔波忙碌，我又有什么理由和资本去逃避这样的环境呢？
在公司上班，如行尸走肉一般，冷漠地看待一切。对于公司的失望和不满，让我感觉自己和整个单位格格不入，LEMEN说每次走入工厂就有去坐牢的感觉，我不至于如此，却也差得不远了。精明和滑头得要命的同事，让我常常反省自己是不是太单纯了？想以真诚去接触每一个人，换来的却是被利用。在公司呆多一天，一种“这辈子就这么完了”的恐惧心理就弥漫于脑海。每一天都过得飞快，甚至于来不及忧郁、叹息。每次看到FBLIFE那些开着LC、PRADO畅游西藏、新疆乃至全国的游记，心中总会惊起一点波澜，拿出自己发过文章的两本《汽车之友》，想着原来我也曾经有过这样的生活啊。能再这样子潇洒，不知道要到什么时候了。
巴萨一个星期之内夺下了3冠王的新闻，在体育媒体的头版没有呆上几天，皇马便以一周之内签下卡卡+C罗+？（比利亚也基本到位）的史上最强转会迅速抢去了所有人关注的眼球。正如四川民营企业收购悍马品牌一样，讨论值与不值已经没有什么意义了，能让一个沉沦了一整年的豪门在极短的时间内迅速成为世界瞩目的焦点，让不分国籍的球迷在茶余饭后都把这一事件作为津津乐道的谈资，让近两年被英超压制得很厉害的西甲重新焕发“第一联赛”的魅力，佛罗伦蒂诺不仅仅算得上成功，而更称得上伟大了。如果伊布也能如媒体报道那样在今年夏天到诺坎普报到，那么下个赛季的西甲，下个赛季的西班牙国家德比，真是星光熠熠，波澜壮阔了。作为一个巴萨迷，我庆幸自己的球队能参与到这样伟大的对决中，输赢，其次了。
周三去番禺的一个极为偏僻的山卡拉汽车4S店参加活动，活动结束后在马路边碰到一台搞错方向问路的粤O 00700的雅阁，开车的一副领导的模样（开这种车的至少都是省一级的领导了），问完路后看到我和一个MM同事大中午在大太阳的暴晒下等一个小时只有一班的公交车，居然主动提出我们可以坐他的顺风车回市区。说实话，最开始我是感觉到难以置信，毕竟在人情关系极度冷漠，人与人之间没有任何基本信任的中国的大城市中，能如此这般主动助人的真是少之又少，类似坐顺风车的故事，往往存在于上个世纪50年代的美国电影中。坐在舒适的后排座椅上，心里荡漾的是韦唯的那首“只要人人都献出一份爱，世界将变成美好的人间”歌曲，暖暖的……感受到世界的美好就在于这样一件小事，感动就是来自于打开车门的一瞬间，心中那份时常难以寻觅的友善待人，乐于助人的愿望，会伴随我一辈子。
爱生活，就算它伤了你的心。 |
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